b体育长沙“挖”通首个盾构法施工磁浮隧道—新闻—科学网 来源：B企业 发表时间: 2024-06-18

于长长的地道内里，挖呀挖呀挖……

5月6日，四川长沙黄花国际机场改扩建项目T3航站楼地下27米，“磁浮二号”国产盾构机顺遂拆解完成并吊出。

至此，由长沙轨道集团设置装备摆设、中铁十四局施工的我国首条盾构法施工的中低速磁浮地道，实现了全线领悟。同时，也打开了“盾构与磁浮”的新设置装备摆设体式格局。

首用盾构法施工，盾构机“零沉降”下穿敏感区

据相识，项目需下穿机场敏感区，也是机场区域内初次以盾构下穿体式格局施工。时期，需穿梭T2航站楼指廊、停机坪、下滑台及航油管线等多处节点，沉降节制及保险危害要求高、地下施工难度年夜。

“出格是，地道地处湘东盆地，地貌为白垩系陆相低矮剥蚀残丘，区间地质前提繁杂，地道必需‘穿梭’强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩等7种地层。”中铁十四局工程盾构卖力人裴鲁光对于科技日报记者说。

另外一方面，则是中低速磁浮列车的事情体式格局对于工程施工的地下布局不变性提出了更高要求。中铁十四局工程卖力人杨令航先容，施工沉降节制间接瓜葛飞机起降保险，为确保沉降节制及施工历程的满有把握，接纳了2台开挖直径7.18米、启齿率38%的复合刀盘的土压均衡盾构机，以增长盾构机与掌子面接触面积，削减周边地层扰动。

同时，团队布设了智能化监测体系，以丈量全圆不雅测法精准节制盾构姿态，鄙人穿机场敏感区历程中实时阐发、猜测以及反馈信息，“引导”盾构机掘进。

经由过程智能全天候监测，机场敏感区沉降值仅0.2毫米，乐成实现了盾构机的“零沉降”下穿。

新工艺解决盾构机小半径年夜曲线始举事题

中低速磁悬浮，属在新兴轨道交通，转弯最小半径可达50—70米。转弯半径小、选线简朴等特色，让它于都市圈、都会群设置装备摆设中愈来愈多地被青睐。但同时也带来了盾构机于地下掘进施工中的小半径掘进问题。

“盾构机始发点，就于半径300米的右转曲线上。等在起步就面对‘急转弯’，难度相较一般的直线始发成倍增长。此外，工程全程，盾构机必需于地下走过量个‘急转弯’。”杨令航说。

为解决这一问题，团队接纳了割线始发工艺，乐成解决了盾构机小半径年夜曲线始提问题。

盾构机6次下穿机场航油管线，长间隔下穿机场跑道下滑台敏感区，穿梭上软下硬地层等危害源群……就如许“挖呀挖”，中低速磁浮地道实现了全线领悟。

“工程从长沙年夜道与临空年夜道西北侧的长沙磁浮快线接入，以300—350米曲线半径向机场T3航站楼铺设，路线全长4.454千米。建成投用后，搭客能从长沙火车南站乘坐磁浮快线中转T3航站楼。同时，T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅需2分钟。它实现了点对于点倏地接驳，是空铁联运的倏地主干客运交通路线。”长沙市轨道集b����团总司理助理、磁浮线设置装备摆设公司总司理钟可说。

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